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新捷运重载版和标载版在挡位上有所区别。重载版是8挡位车型，挂挡把手上有一个小弹片，上下拨动可以切换不同的挡位，天津奥铃新捷运，且8挡位车型使用3挡可以直接起步；新捷运标载版则匹配的是6挡变速箱。新捷运重载版轻卡之所以称为“重载”，就在于其配备了7.2吨级的青特后桥，速比为4.33，与单纯强调快速物流的车型有所不同，更大的速比使得新车在加速时愈加得心应手。新捷运重载版的板簧采用4+3片渐变刚度少片簧，板簧采用特殊设计，中间厚度18.2mm，承载能力更强；板簧两端厚度略薄，每一片钢板都能支撑到两端。

新捷运重载版标配威伯科提供的在宽度和厚度均优势明显的制动蹄片，使得刹车距离可缩短2-3米，即便是山区路况的更换时间，也由10000公里延长到30000公里，可节省成本1000元。同时，奥铃新捷运售价，该车还配备了安全更可靠的8bar断气刹、排气制动等多达8项的主动安全措施。

奥铃捷运沉淀了福田奥铃在轻卡行业的荣光与底蕴；亦先后与奥铃CTX轻卡和CTS超级轻卡形成黄金组合，精准中轻卡市场需求。

在奥铃新捷运经典焕新、重装上市的背后，是亲历奥铃捷运卓越品质的43万忠实客户的心声，是见证和推动了奥铃品牌成长的全国经销商的心愿，奥铃新捷运，是福田奥铃与战略伙伴砥砺风雨、精诚合作的心力。十年情思百年渡，而今立足于超级轻卡平台的奥铃新捷运强势回归，奥铃新捷运经销商，在牢牢占据市场鳌头之余，进一步展示了福田奥铃始终如一为客户创造更多价值。唯有通过产品的落地才能将关怀的温度终传递给用户。与十多年前相比，中国轻卡市场发生了剧烈而深刻的转变。数据显示，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。由于物流用户对身份认定的欲望更加凸显，轻卡不再只是赚钱工具，而与用户的个人日常生活产生亲密互动，在某种程度上体现着车主的生活品质。

新捷运重载版的驾驶室两侧后视镜采用分体式设计，标配IV/V类后视镜及前下视镜，通过这些设计驾驶员可以完整的看到车子两侧及前方的路况，减少了视野盲区。

7.2吨桥+8挡箱 福田奥铃新捷运重载版轻卡“新”在哪里？

新捷运重载版对货箱进行了升级，内宽达到2450mm，可拉8个标准托盘，每车可以多装载10%的货物，有效提升了运输效率，增加用户的经济效益。

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